ZK3-6250-2電機(jī)車【ZK1.5-6250V架線式工礦電機(jī)車】
ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車主要用于井下運(yùn)輸大巷和地面的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸中的電氣機(jī)車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對(duì)煤炭、矸石、材料、設(shè)備、人員的運(yùn)送的電機(jī)車稱為礦用電機(jī)車。ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車由由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分包括：車架、輪對(duì)、軸承箱、彈簧托架、制動(dòng)裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動(dòng)機(jī)、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動(dòng)開關(guān)（架線式電機(jī)車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機(jī)車）。一、車架　　車架是機(jī)車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。除了輪對(duì)和軸承箱，ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車上的機(jī)械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。ZK3-6250-2電機(jī)車運(yùn)行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應(yīng)加大鋼板厚度或采取相應(yīng)的增加車架剛度的措施。為了能連接不同牽引高度的礦車，機(jī)車上的連接器做成多層接口。ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車目前礦用電機(jī)車的連接器還多是手動(dòng)摘掛，已有改用自動(dòng)連接器的機(jī)車在使用。礦用電機(jī)車的工作過程　　1.架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所�！　�2蓄電池式電機(jī)車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。
電機(jī)車的選擇和優(yōu)缺點(diǎn)
ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車
　　 架線式電機(jī)車是由牽引變流所輸?shù)郊芫�的電流通過受電器進(jìn)入電機(jī)車的電路及電機(jī)車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國(guó)井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。 　　優(yōu)點(diǎn)：架線式電機(jī)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，用電效率高，運(yùn)輸費(fèi)用低，應(yīng)用最廣。ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車缺點(diǎn)：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對(duì)巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴(yán)重的礦山使用；初期建設(shè)時(shí)投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池電機(jī)車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。
ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車
ZK3-6250-2架線式工礦電機(jī)車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機(jī)車庫運(yùn)行。電機(jī)車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺(tái)電機(jī)車必須配備2-3套蓄電池組。 ZK1.5-6250V架線式工礦電機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：無火花引爆危險(xiǎn)，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對(duì)于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運(yùn)輸系統(tǒng)和巷道掘進(jìn)運(yùn)輸很適用。ZK1.5-6250V架線式工礦電機(jī)車缺點(diǎn)：須設(shè)充電設(shè)備；初期投資大；用電效率低，運(yùn)輸費(fèi)用較高。
復(fù)式能源電機(jī)車
　　 有架線-蓄電池式電機(jī)車和架線-電纜式電機(jī)車兩種。前者既能從架線取得電能工作，還可在不便裝設(shè)架線的區(qū)域用蓄電池來供電。這種電機(jī)車上有自動(dòng)充電器，可利用架線電源隨時(shí)對(duì)車載蓄電池自動(dòng)充電，無需經(jīng)常到充電室充電可提高機(jī)車的利用率；還可直接開進(jìn)開拓掘進(jìn)巷道，使用機(jī)動(dòng)靈活。后者在運(yùn)輸大巷工作時(shí)，直接從架線吸取電能；在不方便裝設(shè)架線的區(qū)域行使時(shí)，可由電纜供電，電纜可繞在固定的機(jī)車上的電纜滾筒上，電纜一端可與架線連接，但用電纜供電的運(yùn)輸距離不能超過電纜的長(zhǎng)度。

ZK6架線式工礦電機(jī)車

ZK7架線式工礦電機(jī)車

ZK7架線式工礦電機(jī)車 【卓信ZK7架線式工礦電機(jī)車】
ZK7架線式工礦電機(jī)車及7噸雙機(jī)牽引機(jī)車是我公司推出的新產(chǎn)品，其供電電壓有250V、550V兩種，減速箱為圓錐和圓柱雙級(jí)齒輪傳動(dòng)。7噸電機(jī)車具有車身側(cè)板厚，剛度好，齒輪使用壽命長(zhǎng)，牽引力大，速度快等特點(diǎn)。ZK7架線式工礦電機(jī)車由于采用V型橡膠減震器，因而緩沖、減震、消噪性能好和小彎道動(dòng)力通過性能好。
ZK7架線式工礦電機(jī)車參數(shù)
CJY7/6、7、9G（ZK7-6.7.9/250）
整備重量 ：7T
軌距 ：600mm；762mm；900mm
牽引力 ：13.05KN
速度 ：11 Km/h
最大牽引力 ：17.2 KN
直流電壓 ：250V
牽引電機(jī) ：21 KW×2臺(tái)
總長(zhǎng) ：447 0mm
總寬 ：1054mm；1354mm；1354mm
軌面至頂棚高：1550mm
牽引高度 ：320mm;430mm
軸距 ：1100mm
輪距 ：φ680mm
受電器工作高：1800mm~2200mm
最小曲線半徑：7m
調(diào)速方式 ：電阻
制動(dòng)方式 ：機(jī)械
備注 ：一級(jí)傳動(dòng)
架線式工礦電機(jī)車主要數(shù)據(jù)
◇型號(hào)含義◇
C-機(jī)車（產(chǎn)品類型碼）
J-架線式礦用一般型
Y-一端機(jī)室
Z-中間司機(jī)室
L-兩端司機(jī)室
G-鋼輪
其他數(shù)字分別代表粘重、軌距
7噸電機(jī)車窄軌架線式電機(jī)車的使用環(huán)境
7、 周圍空氣最高溫度為40℃最低為-25℃。
8、 空氣相對(duì)濕度不大于90%，同時(shí)該月的平均最低溫度不高于25℃。
注：1、備注欄中沒有注明的機(jī)車均為單頭司機(jī)室，機(jī)車外形尺寸總寬不包括機(jī)車翅膀的寬度。
2、機(jī)車最大牽引力按車輪與鋼軌粘著系數(shù)μ=0.25情況下確定，最大牽引力只能在短期啟動(dòng)時(shí)使用。

ZK7架線式工礦電機(jī)車的故障判斷
①、手把卡死或閉鎖．控制器失靈
1.ZK7架線式工礦電機(jī)車控制器轉(zhuǎn)軸軸承缺油或損壞.2.閉鎖裝置固定的上、下卡子用的銷子螺桿松扣，或其上的開口銷子丟失，使上下卡子失控
3.卡子滾輪均嚴(yán)重磨損 4.定位彈簧丟失或失效
②、撒砂裝置不撒砂 1.砂箱內(nèi)無砂、砂管堵塞或砂子潮濕2.撤砂操縱桿嚴(yán)重變形或系統(tǒng)失靈3.壓氣制動(dòng)控制閥或系統(tǒng)失靈
③、控制器閉合后自動(dòng)開關(guān)立即跳閘或插銷連接器內(nèi)熔斷器立即熔斷1.控制器的凸輪接觸頭接地或短路2.控制器換向器部分觸頭接地或短路3.啟動(dòng)電阻接地或短路4.牽引電動(dòng)機(jī)內(nèi)部線路接地或短路5.電機(jī)車電路中有短路現(xiàn)象
④、控制器閉合后機(jī)車不運(yùn)行1.ZK6架線式工礦電機(jī)車受電器發(fā)生斷路，可能是由于彈力不足使滑板沒有與架空線接觸或電源線斷線、接線端子松脫 2.自動(dòng)開關(guān)的觸頭燒損脫落，電源導(dǎo)線折斷，接線端子脫落或磁力線圈斷路3.由于控制器的主觸頭和輔助觸頭脫落或者接觸不良，導(dǎo)線折斷4.啟動(dòng)電阻斷路5.牽引電動(dòng)機(jī)的主磁極或換向磁極線圈斷路，連接導(dǎo)線或接線端子斷路，或電刷與換向器接觸不良6.由于錯(cuò)誤操作，未松閘就開車 �、�、ZK7架線式工礦電機(jī)車控制器閉合后啟動(dòng)速度過慢或過快1.過慢：控制器線路中某些觸頭連接導(dǎo)線短路，造成單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者啟動(dòng)電阻應(yīng)該斷開而沒有斷開2.過快：?jiǎn)��?dòng)電阻短路；牽引電動(dòng)機(jī)激磁繞組短路
⑥、照明燈不亮和發(fā)暗1.ZK6架線式工礦電機(jī)車照明燈不亮：熔斷絲燒斷；燈開關(guān)觸頭接觸不良或燒損；燈頭接觸不良或燈絲燒斷；電源線或接地線斷路；照明電阻接地或斷路2.照明燈發(fā)暗：牽引電網(wǎng)電壓壓降過大或蓄電池電源裝置電壓降低；受電器與架空線接觸不良 　　3.多管并聯(lián)時(shí)的照明電阻中有斷路存在
⑦、牽引電動(dòng)機(jī)過熱1.ZK7架線式工礦電機(jī)車牽引負(fù)荷過大(超數(shù)拉車)電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過負(fù)荷2.短時(shí)間內(nèi)頻繁啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間在啟動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行3.電樞個(gè)別線圈間或匝間短路。激磁繞組接地或短路4.整流子表面發(fā)生強(qiáng)烈火花和碳刷壓力過大使整流子過熱5.軸承缺油或油量過多
⑧、蓄電池電源的裝置電壓急劇下降1.電源裝置由于內(nèi)部或外部因素造成正、負(fù)極直接短路2.ZK7架線式工礦電機(jī)車蓄電池組中，有若干只蓄電池“反極”3.電源線與蓄電池極柱或插銷連接器接觸不良
⑨、脈沖調(diào)速電機(jī)車“失控” 1.啟動(dòng)失控：表現(xiàn)為電機(jī)車啟動(dòng)時(shí)猛地向前沖，甚至使自動(dòng)開關(guān)跳閘或者快速熔斷器熔斷2.ZK7架線式工礦電機(jī)車加速調(diào)速過程中失控：表現(xiàn)為電機(jī)車突然由低速變?yōu)槿��?.由全速向低速調(diào)速對(duì)失控：表現(xiàn)為電機(jī)車不能減速。造成“失控”的原因是多方面的，主要原因是元件損壞或換流電容器未能充電或充電不足，因電壓低而關(guān)不斷晶閘管(可控硅)造成失控.

電機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動(dòng)力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。這種運(yùn)行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機(jī)車運(yùn)輸能行駛的坡度有限制，運(yùn)輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結(jié)構(gòu)分類有架線式電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。

電機(jī)車的工作原理
架線式電機(jī)車的工作原理
架線式電機(jī)車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。
蓄電池式電機(jī)車的工作原理
　　 蓄電池式電機(jī)車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛。

電機(jī)車的分類
　　 按電源性質(zhì)不同，電機(jī)車有直流電機(jī)車和交流電機(jī)車，其中直流電機(jī)車應(yīng)用最廣。按供電方式不同，直流電機(jī)車分為架線式電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車兩種。我國(guó)非煤礦井使用的絕大部分都是架線式電機(jī)車。為適應(yīng)不同的軌距及運(yùn)量，機(jī)車分為標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車和窄軌機(jī)車。按使用場(chǎng)合不同，分為露天礦用機(jī)車和地下礦山用機(jī)車。

電機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動(dòng)力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。這種運(yùn)行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機(jī)車運(yùn)輸能行駛的坡度有限制，運(yùn)輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結(jié)構(gòu)分類有架線式電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。